Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Вечерняя Казань, 3 марта 2026 г.

«Вынуждают на выплаты»: Казань становится отстойником ремонта по ОСАГО

38 просмотров

Страховые облюбовали схему по затягиванию восстановления авто после ДТП. Машины несогласных с размером компенсации отправляются в путешествие по регионам в ожидании ремонта. Вернуть собственность иногда получается только с помощью полиции.

Хитрости страховых компаний?

Тонкостями работы страховых компаний поделились с нами читатели из соседней Марий Эл. Сообщается, что автомобили, пострадавшие в ДТП и направленные на ремонт по ОСАГО, часто увозят в Казань. В частности, речь идет о клиентах «Росгосстраха», с подобной ситуацией столкнулись несколько жителей Йошкар-Олы.

Как рассказал «Вечерней Казани» эксперт в области оценки ущерба Илья Николаев, страховщики пытаются сильно сэкономить на выплатах. Когда собственник авто обращается за ремонтом по полису ОСАГО, компания быстро проводит оценку, как правило заниженную, а в случае отказа и требования восстановить в сертифицированном сервисе начинаются «танцы с бубнами».

— Автомобиль осматривают, после страховщик предлагает заключить соглашение и возместить ущерб деньгами. Как правило, сумма ниже реальной стоимости ремонта на 60—70%. Если его подписать, то страховщику уже никаких финансовых претензий предъявить невозможно. Условно, собственник отказывается от столь низкой компенсации, поскольку на восстановление не хватает, выдается направление. Страховщик забирает машину, своими силами эвакуирует ее в Казань, — рассказывает собеседник.

Здесь начинаются проблемы. Закон отводит на ремонт 30 рабочих дней, по истечении клиент приезжает в сервис, а там разводят руками и отправляют в страховую. Там перенаправляют обратно, и никто не может ответить, где автомобиль. Некоторые обращаются за помощью к юристам и уже вместе находят машину, причем поиски иногда занимают не один день.

— Мы не первую машину ведь забираем. Их складывают на станции в надежде, что соглашение подпишут. Приходится вот так приезжать с группой юристов и искать, не всегда на СТОА (станция техобслуживания автомобилей. — «ВК») находим, их увозят в другие цеха, запутывают. Иногда вызываем полицию, чтобы машину вернули после истечения срока, только после обращения в правоохранительные органы отдают, но машина, как правило, не отремонтирована, — говорит юрист Сергей Решетников.

Кто регулярно сталкивается с подобными ситуациями, уверены: страховщики делают такие «финты» намеренно. Вынуждают круговоротом беготни подписывать соглашения, забирать заниженные суммы, а дальше судиться с виновником ДТП, пытаясь отбить покрытие ремонта с них. Позиция страховых компаний понятна: они пытаются сэкономить на этом деньги. Однако выходит это не всегда справедливо, считают собеседники издания.

Ремонт в рамках действующего законодательства производится по единой методике. Она разработана Банком России, утверждена и действует уже много лет. В ней все прописано — от начала осмотра и заканчивая расчетами. Страховщики направляют запросы на СТОА, где диктуют свои ценники. Формируют их, исходя из справочника РСА (средней стоимости запасных частей).

— Но там бывают неточности, например существует уникальный каталожный номер запасной части, возьмем бампер. А под этим номером может пробиваться не бампер, а, скажем, подкрылок, разумеется стоимость его в разы ниже. Бампер стоит 20 тысяч, подкрылок — 3 тысячи рублей. Они не разбираясь выставляют этот расчет на СТОА и показывают клиенту, — говорит Николаев.

Таким образом формируется оценка страховщика по заниженной стоимости. Эксперт рассказывает, что станции в Марий Эл о таких хитростях в курсе и перестали ремонтировать по таким ценам. Да и в целом сами страховые компании пытаются урегулировать отношения с клиентами и предоставить возможность ремонтироваться дома. Но так делают не все, а раз дома не получается, в дело вступает соседний регион.

— Все, кроме «Росгосстраха», ремонтируют в пределах города. Эти везут в Татарстан. Они гонятся за выгодой. Возможно, как-то человека запугать, не каждый согласится отдать свой автомобиль в другой регион, не поймешь на какой срок. Случай был, ремонтировали «Хендай» восемь месяцев, а по нормам 30 рабочих дней. «ВСК» (страховая компания. — «ВК»), кстати, возили также в Казань раньше, но они начали сталкиваться со срывом сроков, низким качеством ремонта или пропажей запчастей, это ведь претензии и суды, перестали отправлять, — добавляет Николаев.

Позиция «Росгосстраха»

В страховой компании «Росгосстрах» нам объяснили, что, согласно закону об ОСАГО, приоритетной формой возмещения убытков является организация восстановительного ремонта автомобиля и компания предлагает своим клиентам оптимальный по срокам и качеству ремонт.

«У нас заключены договоры со станциями технического обслуживания автомобилей по всей стране, куда мы отправляем наших страхователей. При этом мы стараемся не допускать ситуаций, когда СТОА в силу тех или иных причин (недостаток запчастей, рабочей силы, высокой загрузки) отказывается от ремонта по направлению, и постоянно мониторим качество произведенных работ. Практика направления по ОСАГО на ремонт на СТОА в соседние регионы характерна не только для Республики Марий Эл, но и для всех субъектов РФ», - сообщил директор департамента организации обслуживания клиентов компании «Росгосстрах» Александр Курышев.

При принятии решения о направлении автомобиля на ремонт учитываются такие факторы, как: загруженность СТОА, наличие у них необходимых запасных частей и техническая оснащенность с учетом характера и тяжести полученных автомобилем повреждений. В случае если расстояние до СТОА превышает 50 километров, расходы на эвакуацию/перевозку транспортного средства берет на себя страховая компания.

Направление автомобиля на ремонт в соседний регион никоим образом не увеличивает срок восстановления автомобиля. Напротив, такая мера позволяет оперативно обеспечить качественный и своевременный ремонт с использованием сертифицированных запчастей и квалифицированного персонала. Однако о количестве отправленных авто в соседний регион в «Росгосстрахе» говорить не стали, как и о доле отремонтированных машин.

Относительно искусственного затягивания сроков высказался казанский юрист Рушан Кабиров. Как только машину направляют на ремонт, страховщик требует подписать соглашение об увеличении времени на работы. Если клиент не подписывает, его отправляют в СТОА, там уже менеджеры начинают кривляться и не принимают автомобиль, говорит собеседник. В страховых ссылаются на очереди и требуют записаться на конкретный день, как правило на месяц вперед.

Юрист рекомендует в таких ситуациях записывать обстановку на видео и требовать письменный отказ от ремонта. В этом случае можно провести независимую оценку и через суд потребовать полную компенсацию ущерба безо всяких условностей в виде понижения стоимости деталей и ремонта.

В целом в отношениях между клиентами и страховыми компаниями много проблемных ситуаций. Затягивание сроков как элемент давления для подписания соглашения на выплату — лишь вершина айсберга, говорит Кабиров.

— Предлагают подписать документы об уступке права требования сомнительным «компаниям-прокладкам», которые заберут большую часть денег себе, или подписать согласие на ремонт б/у запчастями. Обман с европротоколом; мои доверители, которые стали виновниками в ДТП, стали получать иски о возмещении ущерба в порядке регресса по ст. 14 закона об ОСАГО ввиду того, что они не предоставили автомобиль на осмотр, — поделился юрист.

О последнем случае Кабиров объясняет, что у страховых компаний есть телефоны, электронные почты, но они присылают письма по почте. Соответственно, иногда письма идут долго или вообще теряются. В таких ситуациях страховщики начинают требовать деньги с того, у кого есть ОСАГО. В таком был также замечен «Росгосстрах», однако суды были выиграны клиентами, уточняет адвокат.

Еще в последнее время распространяется схема с «черными автоюристами». Суть в следующем: когда пострадавший выбирает деньги вместо ремонта, ему насчитывают сильно меньше. Остальное через суд взыскивают с виновника ДТП, причем даже если размер компенсации укладывается в 400 тысяч.

— Они по договорам цессии покупают право требования разницы до рыночных значений и кошмарят добросовестных водителей, у которых есть ОСАГО. У меня было дело, где с доверителя взыскали некий ущерб. Страховая выплатила 36 900 рублей пострадавшему, по единой методике, по рынку ущерб вышел 86 006,5 рубля, а разницу 49 106 рублей взыскали с доверителя, хотя все уложилось в лимит 400 тысяч рублей. Абсурд? Не иначе, но закон такое позволяет, чем и пользуются, — рассказывает Кабиров.

В целом юристы в сфере страхования авто считают: лимит возмещения должен повышаться, страховые компании надо держать в узде, не позволять им бесконтрольно повышать тарифы и осуществлять выплаты только деньгами и только по рыночным расценкам без учета износа деталей. Страховые компании больше всех возмущались, что из-за денежной выплаты с ними всегда судятся, пролоббировали ремонт, а в итоге все равно недовольны.

Степан БЕЛОЕНКО

В материале упоминаются: Компании, организации: ВСК (Страховой дом ВСК) 6116 Росгосстрах, ПАО СК 11989 Российский Союз Автостраховщиков (РСА) 20856 Центральный банк Российской Федерации (Центробанк, Банк России, ЦБ РФ) 37819 Персоны: Курышев Александр

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »